Berburu Tunggangan 250 CC Empat Silinder

Sepeda motor masih merupakan bentuk transportasi pribadi utama bagi sebagian besar penduduk. Sempat berhembus rumor bahwa Kawasaki akan memproduksi Kawasaki Ninja 250 dengan konfigurasi mesin 4-silinder.

SEGERA saja kabar itu disambut gembira oleh penggemar motor  yang menantikan motor sport dengan kapasitas mesin menengah (250cc - 650cc) berkonfigurasi 4-silinder, baik itu inline maupun V4.

Motor sport kelas menengah 4-silinder memang sempat beredar di era 1990-an. Kala itu, mereka bisa menjadi primadona karena segudang kelebihan, salah satunya adalah suara khas mesin 4-silinder. Tak hanya motor 4-silinder memiliki putaran mesin yang jauh lebih tinggi ketimbang konfigurasi lainnya. Sebagai contoh, Honda CBR250RR 4-silinder yang pernah beredar pada awal 1990-an, putaran maksimal mesinnya mencapai 20.000 rpm. Angka tersebut tak bisa dicapai hanya dengan 2-silinder saja.

Berbagai fitur mesin sportbike 250cc 4-silinder juga terbilang mutakhir. Tengok saja Yamaha FZR250R yang dibekali teknologi legendaris Genesis 5-Vale Engine dan EXUP (Exhaust Ultimate Power Valve). Lalu ada  Kawasaki ZXR250 yang sudah dibekali slipper-clutch. Karena dimensi mesin yang besar, tentunya berbagai komponen juga mendapat penyesuaian supaya posturnya seimbang. Sportbike 4-silinder era 90-an sudah dibekali suspensi depan upside-down, sasis aluminium twin-spar, dual front disc-brake, velg magnesium, dan berbagai part ‘eksotis’ lainnya. Bahkan swing-arm yang digunakan memiliki bentuk Gull-arm layaknya superbike.

Anehnya, bobot sepeda motor 4-silinder masih lebih ringan ketimbang konfigurasi lainnya. Sebagai perbandingan, Kawasaki Ninja 250 seri 2018 atau yang terbaru memiliki bobot kering 164 kilogram. Angka tersebut 23 kilogram  lebih tinggi ketimbang Kawasaki ZXR250 dengan mesin 4-silinder.

Legenda 250cc

Balap motor Grand Prix, roadracing mencapai puncak popularitasnya di Jepang dan dunia. Balap Grand Prix Jepang dan Suzuka 8 Hours menarik perhatian banyak orang, dan seri balap domestik MFJ All-Japan penuh sesak dengan para peserta.

Popularitas balap berarti bahwa sepeda motor mendominasi penjualan sepeda motor di Jepang selama waktu itu, tetapi biaya dan kesulitan untuk mendapatkan lisensi dan mendaftarkan sepeda motor  lebih dari 400cc menjadikan sepeda motor dengan  mesin kecil merupakan pilihan yang sangat besar. Kategori 250cc dari era itu bukan hanya contoh utama pengaruh pasar Jepang, tetapi juga bagaimana desain sepeda motor dan teknologi manufaktur telah berkembang.

Tidak ada mesin silinder tunggal atau paralel-kembar sederhana dalam kelompok ini. Motor-motor 250 cc ini  menggunakan inline-empat-silinder, DOHC, powerplants empat-katup-per-silinder dengan garis merah setinggi 19.000 rpm. Siapa pun yang ingat Grand Prix racebike 250cc empat silinder Honda RC162 yang digembar-gemborkan dan komponen internalnya yang seperti permata dapat memahami apa yang direpresentasikan oleh teknik dan pembuatannya yang diwakili oleh sepeda motor produksi ini.

Mesin motor 250cc 4 silinder memang bikin penasaran. Kini  di tunggu kemunculannya ditunggu penggemar. Sportbike 250cc 4 silinder memang membuat penggemar motor terpesona. Performa memukau sanggup menyentuh level  19000 rpm seperti motogp era 800cc.  Kemampuan itu dapat tercapai karena faktor stroke pendek di kombinasikan berat masa engine yang berputar (reciprocating mass) pada level ringan. Parts engine 250cc yang bergerak seperti crankshaft, piston, connecting-rod, flywheel lebih enteng dibandingkan engine dengan CC lebih besar. Faktor itu mempengaruhi kecepatan mesin.

Power menyentuh 45 hp pada putaran 15000 rpm (at the crank). Asumsi penurunan power sekitar 18 persen  di ban belakang menjadi 37 hp, jelas terlihat sangat perkasa.  High rev engine redline tembus 19000 rpm perlu parts dan komponen terbuat dari material ber qualitas tinggi kalau ingin tahan dan punya masa kerja lama. Artinya harga akan susah ditekan rendah mendekati motor-motor supersport 250cc dua silinder sekarang. Kecuali performa di kikis power puncak di geser turun menjadi 12500-13000 rpm dan limiter bekerja di 16000 rpm misalnya. Jadi peak power bukan lagi berada di 15000 rpm dan redline 19000 rpm. Material komponen dan parts memakai grade lebih rendah harga dapat ditekan lagi.

Belum lagi peraturan Euro 4 yang kian ketat  dan motor sport high rev engine paling terkena imbas. Besarnya overlap dan valve lift menyumbang emisi hydrocarbon kalau sedang berputar di rpm rendah. Antisipasinya pabrik akan memasang catalytic converter yang lebih powerful lagi dan itu mengurangi power output pada putaran tinggi.

Mungkin sebagian besar peminat  tidak  mempermasalahkan  down grade performa jadi berkurang,  yang penting tetap rasa 4 silinder dan harga tidak jauh misalkan dari harga motor 250cc 2 silinder.

Batasan maksimum 45 hp yang diberikan untuk mesin 250cc tidak menghentikan produsen dari apa yang bisa dilakukan oleh motor empat silinder 250cc. Suzuki GSX-R250 tahun 1988 dan Yamaha FZR250 1989 adalah contoh awal yang sempurna dari genre ini.

Bore kecil 49 mm GSX-R250 yang digabungkan dengan stroke 33 mm yang sangat singkat, berarti kemampuan rev setinggi langit, menghasilkan redline 17.000-rpm dari mesin 248cc.

Sementara swingarm terbuat dari aluminium berpenampang kotak seperti GSX-R750 yang lebih besar, sisa kerangka jenis dudukan adalah baja. Roda 17 inci,  lebar pelek  cukup lebar untuk memungkinkan ban ukuran 100/80 di bagian depan, dan 130/70 di bagian belakang.

GSX-R 250cc membutuhkan banyak rpm. Kekuatan daya datang pada 13.500 rpm, maka akselerasi dengan cepat berakhir pada 16.000 rpm, jadi pengemudi harus cepat dengan shifter atau feeling. Rem memang agak keras, tetapi  ada perubahan yang dapat dibuat oleh senyawa padat.

Sementara Yamaha FZR250 tahun 1988 adalah kemunduran visual bagi siapa saja yang pernah memiliki atau memacu FZR600 pada  akhir tahun 80-an. Semua tampilannya  adalah sama, mulai dari bodywork hingga rangka tabung baja berpenampang kotak dan swingarm.

Seperti FZR600, dimensi bore atau  stroke engine FZR250 kurang terlalu persegi, dengan stroke 34,5 mm yang lebih panjang bekerja dengan piston 48 mm yang lebih kecil, namun garis engine 249cc identik dengan GSX-R. Ukuran pelek bahkan lebih sempit dari Suzuki, dengan roda belakang 2,75 inci hanya memungkinkan menggunakan  ban 120/80.

Kawasaki ZXR250 tahun 1991 menunjukkan seberapa cepat pasar menerimanya. Membanggakan rangka aluminium twin-spar, garpu terbalik, cakram depan ganda 300 mm, dan ban depan berukuran 110 / 70-17 dan 140/60-18 yang lebih besar. Konfigurasi bore dan stroke identik dengan Suzuki, tetapi dengan karbohidrat 30 mm yang lebih besar dan lebih agresif.

Kawasaki berada di level  yang sangat berbeda dibandingkan dengan GSX-R250. Honda CBR250RR 1991 adalah legenda lainnya.  Frame motor ini merupakan  unit aluminium spar brushed twin yang indah.

Swingarm aluminium gullwing lengkung identik dengan NSR250 dua-stroke dan roda 17-inci, enam-spoke lebih lebar agar muat 110/70 ban  depan dan 140/60 ban belakang.

Mesin 4-Silindir 250CC Empat Silindir